国际空运旺季在什么时候（旺季附加费为什么会上涨）

　　做跨境和外贸的从业者，几乎每年都会被空运旺季的涨价、排仓困扰。清晰把握国际空运旺季周期，读懂旺季附加费 PSS 的上涨逻辑，才能提前备货、锁价，规避物流成本失控和交货延误风险。

　　国际空运有两大核心旺季窗口。第一个是每年 5-6 月，海外商超提前备货季，零售商为下半年销售储备库存，订单稳步上升，部分航线舱位开始收紧，运价小幅上行。第二个也是全年最火爆的主旺季，集中在每年 8 月至 12 月，其中 9-11 月是峰值，对应欧美黑五、网络星期一、圣诞节备货周期，大量跨境电商货物集中出运;叠加年底电子产品集中上新、海外项目赶在年末交付，货量短时间内爆发式增长。12 月中下旬之后，海外假期临近，备货潮逐步回落，市场慢慢转入淡季。另外国内春节前一个月也是短期小旺季，国内工厂赶订单出货，会推高东南亚、欧美航线的舱位需求。

　　旺季附加费，是航司在基础运费之外额外加收的费用，很多货主误以为是航司随意涨价，本质是供需失衡叠加运营成本上涨带来的市场化调节手段。最核心原因是舱位供给跟不上货量需求。客机腹舱是空运运力的重要组成部分，旺季客运同步火爆，航司优先保障客运，腹舱载货空间被动压缩;全货机班次数量有限，新增运力审批、调机都需要周期，短时间很难快速扩容，形成供不应求的局面，航司通过附加费筛选订单、优先保障高价值货物运输。

　　其次是地面操作成本激增。旺季机场货站堆积如山，分拣、装卸、报关人员需要加班，机场仓储、地面处理资源紧张，会产生额外的人工、仓储、加班成本，这部分成本会通过旺季附加费转嫁出去。同时燃油价格波动、部分航线地缘扰动，也会推高燃油附加费，和旺季附加费叠加，进一步抬升整体运费。还有一个容易忽略的点：航司普遍存在舱位超售机制，旺季超售比例更高，为了平衡运力分配，用涨价调节货主的出货节奏，引导部分不急的订单错峰发货。

　　对于外贸卖家来说，应对旺季涨价有成熟的策略。长期稳定出货，可以和货代签订年度长协，提前锁定舱位和价格;订单规划上尽量错峰，把非紧急货物提前安排在 7 月或者 12 月下旬发货;旺季询价时，要单独确认旺季附加费的生效时间、收费标准、是否可退，写入报价单，避免临时加价。看懂旺季规律，提前规划货期，才能在物流波动中稳住供应链节奏。

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